在迈入雨季之际，昆明主城区道路当中严重淹积水这一情况又一次突显出来，它不但给市民出行造成极大困扰呀，而且还体现出城市排水系统于应对极端天气之时的脆弱特性呢。

淹积水点分布广泛

在7月28日的状况当中呢，发生淹水的积水点广泛分布于官渡区、西山区、盘龙区等好些不同区域。在官渡区域里边哈，国贸路跟金汁路相互交叉的路口处，积水曾经一度深度达到了大概50厘米左右，二环东路南苑的这样小区所处路段积水也已然达到了40厘米。西山区的滇池路南亚那一处段，还有环城西路与气象路相互交叉的路口同样出现了20厘米到30厘米范围之内的积水情况。这些所呈现的数据明确显示出，淹水可不是单个的事例，而是展现出一种多个点分散发生的态势。

交通通行效率受到了道路积水的直接影响，特别是在早高峰时段，因为路段积水，导致车辆行驶得极为缓慢并容易引发区域性拥堵，就像环城南路明通商场路段有着20厘米的积水，这足以致使车辆排起长串队伍，这既耽误了市民的通勤时间，又增加了交通安全风险，尤其是在能见度较低的雨天这种情况下。

关键交通节点受阻

有一些处于关键位置的立交桥，其下层通道变成了积水严重的区域。石虎关立交下层，积水深度在最深的时候大概有40厘米，为此实行了断交举措。菊华立交下层，福德立交下层，同样持续有着约15厘米的积水情况。这些所在节点是连通城市各个区域的重要通道，它们一旦受阻，就会引发一系列连锁反应，致使周边路网压力急剧增大。

城市交通主动脉二环快速系统，其拥堵状况跟着恶化，系统当中A线的马村立交、黄土坡立交路段，以及B线的大树营立交、石虎关立交路段，皆因车流量大致使通行缓慢，快速路拥堵会快速向周边辅路扩散，从而形成大范围交通不畅，对整个城市运行效率造成打击 。

积水引发的连锁问题

通行不便并非道路积水所带来的全部情况，比如说，春城路跟永安路交叉路口出现的十五厘米积水致使断交，进而迫使车辆进行绕行，使得其他道路的负荷有所增加。高新大道泰辉街的情况也是如此，同样因十五厘米积水造成断交，影响到了该片区企业以及居民的出入。而这些临时性的交通管制措施，将人们原本的出行计划给打乱了。

持续存在的积水，会对道路基础设施造成损害，长时间浸泡会侵蚀路基，还会损坏路面沥青，进而缩短道路使用寿命。此外，混浊的积水，可能掩盖路面上的坑洼，或者掩盖缺失的井盖，这对行人和非机动车构成潜在的安全威胁，每年雨季因这种情况发生的事故并不少见。

排水系统的现实考验

此次大范围出现积水，直观地对昆明城市排水系统的能力进行了考验，传统的排水管网设计标准，或许已没有办法应对短时间内集中洒落的强降雨，部分老城区管网出现老化，管径相对偏小，排水的速度赶不上降水的速度，致使路面很快就形成了河流，新城区尽管设施比较新，不过在一些处境低洼的路段或者施工区域的周边，排水同样不顺畅 。

城市地面硬化比例过高，这同样是致使内涝加剧的因素，大量的水泥路面以及沥青路面，致使雨水没办法及时向下渗透，只能借助有限的排水口向外导出，一旦排水口被落叶以及垃圾堵住，积水状况就会快速恶化，怎样去提升城市的“海绵”能力，增添透水区域，这是规划里需要着重考虑的课题。

应对与出行建议

把积水面对，交管部门采取了实时监控措施，采取了疏导措施。那积水深度超过安全范围的时候，像石虎关立交那儿，果断实施了断交，为确保安全。同时，通过信息发布，引导车辆绕行，像提醒驾驶人避开二环快速系统的拥堵路段。这些应急措施，在一定程度上，缓解了交通压力。

对市民来讲，雨季外出要特别注意，开车时要先借助地图软件查看路况，躲开已知道的严重积水点，路过积水路段时，要留意前车通过情形来判定水深，不能盲目涉水，不然车辆会熄火出现损坏，行人要远离积水地带，特别是得谨防可能带电的设施，防止出现触电风险 。

反思与长效治理

城市内涝问题反复出现，这促使我们对现有的治理模式进行反思。单纯的应急抢险以及道路疏通属于被动应对，需要朝着主动预防和系统治理转变。这涵盖了定期清淤、升级排水管网、建设雨水调蓄设施等一系列工程性措施，这些工作需要持续的资金投入以及长期的规划实施。

管理治理内涝属于一项系统工程，关联到规划、建设、水务、交通之类多个部门，得要破除部门之间那种壁垒，达成信息共享以及协调联动。举例来讲，于新建项目进行规划之际，应当把排水能力以及对附近区域的效应，编入开展评估。唯有经由跨部门的综合整治管理，才能够从根本层面提升城市应对极端天气的韧性。

身处昆明雨季出行之际，你可曾遭遇过因道路积水致使的极为严重拥堵或者不便状况？针对改善城市内涝问题，你存有怎样贴近自身的体会或者建议呢？欢迎于评论区分享你的经历以及看法，还请点赞并且分享本文，以使更多人来关注这个问题。