在华泰汽车那一桩涉及700万的欠薪事件背后，这所成立了20年之久的车企，已然呈现出一种名存实亡的状态，其三大生产基地都已全面停止了生产工作，员工处在无法讨回薪资的困境之中，而这场危机，无情地撕开了中国汽车市场淘汰赛那很是残酷的现实局面。

欠薪风波持续发酵

在今年1月的时候，便有华泰的员工进行爆料，称公司存在拖欠工资的情况，自2018年2月开始，就未曾按时发放薪资。直到如今，华泰汽车位于内蒙古鄂尔多斯的生产基地，处于全部停工停产状态，位于山东荣成的生产基地，也处于全部停工停产状态，位于天津的生产基地，同样处于全部停工停产状态，且累计欠薪金额已经超过了700万元。

某位于华泰内部任职的员工，向媒体透露了相关情况，该公司不但存在拖欠工资的现象，就连社保公积金也停止缴纳了，这位员工多次去找管理层讨要说法，所得到的答复皆是“资金紧张，再等等”，如此这般等待的状态持续了一年多，部分员工因此被迫选择离职，而留下来的员工也都处于观望之中。

销量目标年年落空

华泰汽车所呈现出的销量数据，无比难看，2012年设定的目标是6万辆，然而实际仅售出3.4万，2013年目标为10万辆，最终成交数量是2.88万，2014年情况稍有好转，售出5.41万辆，可距离16万的目标差距极大，2015年销量是7.12万，到了2016年又降至4.34万。

2017年，数量突然急剧增长，达到了13.26万辆，到了2018年，却又向下滑落，降至12.07万辆，仅仅完成了目标的60.4%。有一位来自山东荣成的经销商直接表明，华泰的销量存在严重虚假增加情况，自2018年起，许多同行就不再进行提车操作了，导致院子里堆满了库存车，却无人过问。

产品乏力错失机遇

华泰好些年都拿不出能称之为过硬的产品，它最开始是依靠现代技术起步的，然而之后就始终只是在吃老本，在SUV市场呈现出火爆态势的那几年时间里，华泰也没能把握住机会去一展身手，其圣达菲系列车型不仅老旧，而且配置还十分落后，全然没办法跟上竞争对手所展现出来的节奏。

2017年，纯电动SUV新圣达菲声称卖出近10万辆，然而，实际卖给真实消费者的数量究竟有多少，业内人士人人心里清清楚楚。如今新能源补贴减少，华泰的电动车型更失去了优势，新车型的研发处于停滞状态，未来凭借什么去参与竞争呢？

管理层频繁变动

2002至2017年间，华泰汽车总经理更迭超10次，任期最长未达3年，最短仅维持一个多月，高层变动如走马灯般频繁，致使公司战略飘忽不定，产品规划反复无常，下属人员陷入无所适从之境。

发生得极为频繁的人事方面的动静起伏，致使华泰于行业范围之内的口碑呈现出急剧下滑的态势。供应货物的商家担心款项难以收回，经销销售的商家担心没有车辆可供售卖，银行担忧发放的贷款变为泡影无用。一旦形成了这样的信任缺失的状况，想要将其扭转回原来模样比登天还要困难得多。

资金链断裂成必然

销量不好直接致使现金流干涸，汽车炮制属于资金密集型产业，研发、制造、售卖每个环节都要巨额投入，华泰连年亏损，且融资艰难，资金链断裂仅是时间问题。

有分析表明，华泰曾尝试借由房地产等多元业务来反哺汽车主营业务，然而成效欠佳。如今，三大工厂停止工作，这意味着生产完全停下，不存在新车售卖便没有收入，这已然是一种死循环。

市场淘汰赛已开启

去年，铃木汽车离开中国市场这件事，给每一家车企都敲响了警钟。中国汽车市场，在连续多年保持高速增长之后，进入了存量竞争的阶段，处于头部位置的企业变得越来越强，而边缘企业的生存空间，被极大程度地压缩了。像华泰这种车企，它缺乏核心技术，没有品牌影响力，资金实力还很薄弱，被淘汰这件事，是具有很大可能性的。

在2020年前后这段期间呢，将会是汽车企业面临生死抉择的关键节点，那些每年销售量低于10万的品牌，那些产品类目单一的品牌，那些依靠补贴维持运营以度日的品牌，都有着可能会追随华泰的轨迹走向没落，消费者在购买汽车的时候也得提高警惕，仔细甄别，去挑选一个随时存在倒闭风险可能性的品牌，一旦选择了这样的品牌，后续售后维修方面都会出现诸多难以解决的问题。

你是否认为华泰汽车存在着能够起死回生的可能性呢，欢迎大家在评论区进行留言讨论，点赞并且分享以便让更多的人能够看到车企破产背后所隐藏的真相句号。